無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在中國(guó)可以說(shuō)是一夜之間火起來(lái)了，伴隨著使用者的增多，越來(lái)越多的由無(wú)人機(jī)引發(fā)的事故引起了相關(guān)部門(mén)的擔(dān)憂(yōu)，但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒(méi)有一套成熟的適用于私人航空器的法律法規(guī)，也沒(méi)有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)去制約和規(guī)范無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然國(guó)家當(dāng)時(shí)沒(méi)有出臺(tái)無(wú)人機(jī)執(zhí)照。但是國(guó)家請(qǐng)了國(guó)外的一個(gè)協(xié)會(huì)（AOPA-China），來(lái)代為管理中國(guó)的私人航空器產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA-China）是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的中國(guó)分支機(jī)構(gòu)，是IAOPA在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門(mén)）的唯一合法代表。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)于2004年8月17日在中國(guó)國(guó)家民政部登記注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代表中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員利益，接受?chē)?guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束的全國(guó)性社團(tuán)組織。

當(dāng)時(shí)aopa合格證絕不等同于后來(lái)的民航無(wú)人機(jī)執(zhí)照。但是，由于當(dāng)時(shí)國(guó)家并沒(méi)有官方的無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照，而眾所周知aopa是受民航指導(dǎo)的。所以就造成了人們把a(bǔ)opa當(dāng)做民航執(zhí)照來(lái)用。所以在當(dāng)時(shí)，大家都是考aopa，單位用人也都是看有沒(méi)有aopa證，aopa在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)風(fēng)光無(wú)限。一直到2018年的九月一日。那一天，中國(guó)民航頒布自己的無(wú)人機(jī)云執(zhí)照，可是當(dāng)時(shí)已經(jīng)有龐大體量的學(xué)員考取了aopa合格證，這時(shí)候國(guó)家要是說(shuō)那個(gè)不算數(shù)，重新花錢(qián)花時(shí)間考個(gè)新的，不現(xiàn)實(shí)。而且云執(zhí)照的考試方式和考試內(nèi)容，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，和之前的aopa如出一轍，無(wú)論是理論題庫(kù)還是實(shí)飛操作，都完全一樣，所以，原來(lái)考過(guò)aopa合格證的學(xué)員，都自動(dòng)升級(jí)為云執(zhí)照。所以對(duì)于大部分學(xué)員而言，只是換了個(gè)軟件登錄查看自己的證件。如果你合格證沒(méi)過(guò)期的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)app全都能打開(kāi)。當(dāng)年考了aopa的學(xué)員們，他們手里的合格證終于升級(jí)為具有法律效力的執(zhí)照了，但是，AOPA依然是AOPA。