無(wú)人機(jī)駕駛員

職業(yè)定義：通過遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無(wú)人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。

主要工作任務(wù)：

1安裝、調(diào)試無(wú)人機(jī)電機(jī)、動(dòng)力設(shè)備、槳葉及相應(yīng)任務(wù)設(shè)備等；

2根據(jù)任務(wù)規(guī)劃航線；

3根據(jù)飛行環(huán)境和氣象條件校對(duì)飛行參數(shù)；

4操控?zé)o人機(jī)完成既定飛行任務(wù)；

5整理并分析采集數(shù)據(jù)；

6評(píng)價(jià)飛行結(jié)果和工作效果；

7檢查、維護(hù)、整理無(wú)人機(jī)及任務(wù)設(shè)備。

當(dāng)前就業(yè)人群分析

據(jù)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2018年版）》顯示，截至2018年12月31日，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為44573個(gè)，分布在各民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及院校等。除此之外還有取得其他相關(guān)協(xié)會(huì)或企業(yè)頒發(fā)的證書，以及未取得任何形式許可的無(wú)人機(jī)從業(yè)者。

據(jù)此推算，無(wú)人機(jī)駕駛員的相關(guān)從業(yè)者總數(shù)有數(shù)十萬(wàn)人。

基于取得民航局執(zhí)照從業(yè)者的數(shù)據(jù)樣本，分析發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)駕駛員從業(yè)者呈現(xiàn)以下特征：

年齡結(jié)構(gòu)分布

20歲以下的從業(yè)者僅占1%，40歲以上的從業(yè)者占比約14%，大部分從業(yè)人員的年齡為20-40歲，其中25-35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過一半。

從年齡結(jié)構(gòu)上看，無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)已經(jīng)成為諸多職場(chǎng)新人選擇的就業(yè)崗位。

地區(qū)分布

無(wú)人機(jī)駕駛員分布最多的區(qū)域?yàn)橹心系貐^(qū)和華東地區(qū)，其次為華北地區(qū)和西南地區(qū)，東北地區(qū)、西北地區(qū)、新疆地區(qū)較少。

從總體上看，各區(qū)域的分布比例與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平存在一定的關(guān)聯(lián)。

所在行業(yè)分布

目前，無(wú)人機(jī)駕駛員的就業(yè)領(lǐng)域以影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測(cè)繪為主，這四大領(lǐng)域的從業(yè)人數(shù)超過總數(shù)的55%，這些領(lǐng)域也是無(wú)人機(jī)駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)。

在警用、消防、應(yīng)急救援等領(lǐng)域中從事駕駛員工作的人員也占了相對(duì)較大的比例。

無(wú)人機(jī)在其他應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，無(wú)人機(jī)從業(yè)人員的選擇將會(huì)逐年增多。

收入水平分布

從數(shù)據(jù)分析，約68%的無(wú)人機(jī)駕駛員收入持平或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨健?

收入水平達(dá)到或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?倍以上的占13%，極少數(shù)無(wú)人機(jī)駕駛員的收入可達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄降?倍以上，大部分無(wú)人機(jī)駕駛員的收入為當(dāng)?shù)仄骄降?-2倍之間。

職業(yè)發(fā)展通道

根據(jù)上述無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用領(lǐng)域分析，無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)將聚焦影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、安防應(yīng)急和航空測(cè)繪等專業(yè)領(lǐng)域。

無(wú)人機(jī)駕駛員作為無(wú)人機(jī)的實(shí)際操作者，對(duì)于無(wú)人機(jī)執(zhí)行的專業(yè)任務(wù)不同和無(wú)人機(jī)自身差異性，還應(yīng)該具備特定行業(yè)工種的準(zhǔn)入要求。

在滿足無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同工種的準(zhǔn)入專業(yè)技能條件，無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)發(fā)展將細(xì)分到各個(gè)領(lǐng)域，如航拍駕駛員、植保駕駛員、巡檢駕駛員、安防駕駛員或者航測(cè)駕駛員等。

根據(jù)不同工種駕駛員技能嫻熟程度，可以通過職業(yè)技能鑒定由初級(jí)向高級(jí)發(fā)展。

對(duì)于企事業(yè)單位而言，無(wú)人機(jī)駕駛員屬于無(wú)人機(jī)相關(guān)企事業(yè)單位的核心技術(shù)工程師，承擔(dān)著無(wú)人機(jī)技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用與服務(wù)的主要工作，是無(wú)人機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)中主導(dǎo)力量，為企事業(yè)單位創(chuàng)造價(jià)值，對(duì)于個(gè)人而言，無(wú)人機(jī)駕駛員是從技術(shù)崗位路線晉升為技術(shù)管理層的新渠道，是個(gè)人職業(yè)規(guī)劃發(fā)展的新方向。

未來(lái)市場(chǎng)需求

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)保有量

從全球無(wú)人機(jī)發(fā)展情況來(lái)看，中國(guó)和美國(guó)占據(jù)了領(lǐng)先地位。中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)的總?cè)谫Y金額占全世界總額的43.9%。在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，中國(guó)優(yōu)勢(shì)十分明顯，全球十大民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，中國(guó)占據(jù)了半壁江山。

截至2018年底，已注冊(cè)無(wú)人機(jī)約28.9萬(wàn)架，除已注冊(cè)無(wú)人機(jī)外，尚有大量無(wú)人機(jī)未在系統(tǒng)內(nèi)注冊(cè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)保有量超過100萬(wàn)架。